時(shí)至今日，火車(chē)依然是國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途交通中最主要的工具。巨大的客流量完全允許列車(chē)成為營(yíng)銷(xiāo)的載體，但相對(duì)于另一重要交通工具飛機(jī)而言，列車(chē)廣告在發(fā)展多年后的今天，依然處在蹣跚起步的階段。
大多數(shù)人認(rèn)為，相比飛機(jī)而言，乘坐火車(chē)出行的人群消費(fèi)水平相對(duì)低端，而且乘客構(gòu)成情況復(fù)雜，難以確定廣告內(nèi)容和方式。但事實(shí)上，列車(chē)是一個(gè)潛力巨大的分眾媒體。比如，春運(yùn)期間的旅客多為返鄉(xiāng)者，而6、7、8月間前往四川、云南、湖北等地區(qū)的旅客多為旅游觀光者，而在平日往返北京和上海的旅游中，商務(wù)旅客占很大一部分。此外，臥鋪車(chē)廂旅客的消費(fèi)潛力更是不可小覷。
在北京大學(xué)新聞與傳播學(xué)院博士生導(dǎo)師陳剛看來(lái)，細(xì)化列車(chē)乘客構(gòu)成，形成分眾傳播優(yōu)勢(shì)，是列車(chē)廣告發(fā)展的第一步。“盡管這一過(guò)程會(huì)增加廣告公司成本，但對(duì)于廣告主而言卻能起到事半功倍的效果。”
而由于長(zhǎng)途旅客而言，廣播和有聲視頻廣告可能會(huì)干擾乘客的休息，而在臥鋪車(chē)廂，無(wú)聲視頻廣告也存在這樣的問(wèn)題。因此，列車(chē)廣告可以考慮采用期刊讀物的方式投放廣告，而車(chē)廂內(nèi)的戶外廣告，如小燈箱、小路牌也是較佳的方式。這樣既達(dá)到了市場(chǎng)傳播的目的，有不會(huì)因?yàn)橛绊懗丝托菹⒍鸪丝偷姆锤泻团懦狻?/p>
