“我們有一批需要走鐵道發(fā)往重慶秀山的貨，從這個月8號開始和物流公司聯(lián)系，到現(xiàn)在還沒有能提供給我們的集裝箱。”談及近期的物流狀況，江西某陶瓷企業(yè)謝先生感嘆著如是說。臨近年關(guān)，被譽為人類歷史上規(guī)模最大的、周期性運輸高峰的“春運”即將到來。在江西高安，從11月中旬開始，受年底銷售小高峰的影響，一股屬于陶瓷的周期性運輸浪潮也逐步拉開并漸入高潮，高安的物流一度陷入緊張的局面。

　　按照慣例，每年年底即是陶瓷經(jīng)銷商補充倉庫、年底存貨的時機，今年亦是如此。11月之后，高安各陶瓷企業(yè)的銷售大幅度增長，很多企業(yè)出現(xiàn)供不應(yīng)求的勢頭，進入了消化庫存的階段。然而受銷量大幅增長的影響，高安的物流從11月中旬起漸趨緊張，“尤其是發(fā)往江浙、安徽、湖南等方向的貨更是難以叫車。”江西宏信陶瓷銷售經(jīng)理葉先生說。“我們公司每天平均會缺少2、3輛車，發(fā)貨時間偶爾也會延遲2～3天，根據(jù)我的觀察，高安地區(qū)的車輛需求量大概增長了15%左右。”江西金泰源陶瓷銷售經(jīng)理羅會明也表達了類似的觀點。除此之外，他還補充說，“汽運方面送往湖南懷化和婁底由于沒有回貨，車輛更是難找;鐵道方面則受到集裝箱供應(yīng)不足以及年底鐵路維修的影響，來自四川、貴州以及重慶的物流壓力較大。”

　　12月初，高安市為保證道路交通安全開始執(zhí)行限載政策，禁止55噸以上的貨車走高安大橋和筠州大橋，物流問題進一步凸顯。此外，雖然現(xiàn)下“柴油荒”一詞的熱度已經(jīng)冷卻不少，不過在我國南方地區(qū)“柴油荒”卻一直未走，加不到油的情況時有出現(xiàn)。一位來自河南的司機吳先生說，“加不到油，就只能停車等到第二天加了油之后再上路，路上就會耽誤不少時間。”“這期間耽誤的時間，我們依然得照價支付給司機和物流公司”。贛州某陶瓷經(jīng)銷商無奈的說到。

　　據(jù)了解，在這個“陶瓷春運期”，企業(yè)受到的影響呈現(xiàn)出了兩種不同態(tài)勢。實力強勁的企業(yè)表示因為已經(jīng)與物流公司形成了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，受到的影響并不大，對于增加的運輸費用也表示可以理解、能夠接受。而對部分新企業(yè)而言，來自物流緊張的壓力則對企業(yè)的銷售造成了一定程度的局限。高安一家新投產(chǎn)的陶瓷企業(yè)負責人日前曾對記者說，“如果不是物流影響，100%的產(chǎn)銷率都沒有問題。”而目前，該公司的產(chǎn)銷率僅能維持在80%左右。

　　不過，根據(jù)業(yè)內(nèi)有關(guān)人士的觀察，從12月20日開始，這種物流緊張的情況已經(jīng)有所緩解。“距離春節(jié)不足一個月，經(jīng)銷商的倉庫已經(jīng)是‘彈藥充足’了，年底的銷售小高峰已經(jīng)接近尾聲，物流的壓力也會越來越小的。”該人士表示。