由于納米復(fù)合氧化鋯的特種性能,可以承受金屬材料、高分子材料和絕大部分其他陶瓷材料難以勝任的嚴(yán)酷工作環(huán)境,特別是高溫環(huán)境,因此其制品作為結(jié)構(gòu)件在能源、航空航天、機(jī)械、汽車等多個(gè)行業(yè)得以應(yīng)用,全球年消費(fèi)量在3000噸以上。
　　
　　以高溫結(jié)構(gòu)陶瓷為例,可分為兩大類,一類是在大熱流和1500度高溫下短時(shí)間使用(幾秒到幾十分鐘),另一類是在中熱流和1200度以上高溫下長時(shí)間使用(幾百到幾千小時(shí))。前者用于洲際導(dǎo)彈、航天飛機(jī)蒙皮等,后者用于能源工程,作為各種新型熱機(jī)(燃?xì)廨啓C(jī)、絕熱柴油機(jī)和斯特林發(fā)動(dòng)機(jī))中的耐磨、耐腐蝕部件。
　　
　　國內(nèi)從事結(jié)構(gòu)陶瓷材料的廠家數(shù)量眾多,但規(guī)模不大,且絕大部分都是外購納米復(fù)合氧化鋯粉進(jìn)行加工。

　汽車氧傳感器是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中關(guān)鍵的傳感部件,是控制汽車尾氣排放、降低汽車對(duì)環(huán)境污染、提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油燃燒質(zhì)量的關(guān)鍵零件。
　　
　　在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動(dòng)機(jī)上,由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比,三元催化劑對(duì)CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降,故在排氣管中安裝氧傳感器,用以檢測排氣中氧的濃度,并向ECU發(fā)出反饋信號(hào),再由ECU控制噴油器噴油量的增減,從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
　　
　　由于O2-能在納米復(fù)合氧化鋯固體電解質(zhì)內(nèi)遷移,在不同氧濃度差下,會(huì)導(dǎo)致電解質(zhì)兩端電極電勢(shì)差發(fā)生變化,是主流氧傳感器的核心材料。
　　
　　一般一輛汽車配2個(gè)或多個(gè)氧傳感器,每個(gè)傳感器需納米復(fù)合氧化鋯粉體5-10g;由于環(huán)保要求和氧傳感器的節(jié)油特性(通過提高燃油燃燒效率),發(fā)達(dá)國家一般5萬公里左右進(jìn)行更替。按照2012年全球汽車產(chǎn)量8414萬輛計(jì)算,考慮部分替換需求,全球氧傳感器年產(chǎn)量在2億支以上,消耗粉體1000-2000噸。